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Musée de la Mine, de la Verrerie et du Chemin de Fer

Museum, Musée Associatif (Museum eines Vereins), Geschichte, Industrie, Mineralien Um Épinac
  • Jahrhunderts war der Graf von Clermont-Tonnerre seit 1656 der Herr von Monestoy, dem alten Namen von Epinac.
    Während der Revolution von 1789 wanderte er aus und seine beschlagnahmten Güter wurden 1826 an einen Mann aus Dijon, Samuel Blum, weiterverkauft, der Holzkohle-Schmiedemeister war und Schloss, Glashütte und Bergwerke kaufte.
    1829 wurde die Kohlekonzession von der S.A. des houillères et du chemin de fer d'Epinac aufgekauft.1835 bauten die Houillères 300 Wohnungen für ihre Arbeiter in...
    Jahrhunderts war der Graf von Clermont-Tonnerre seit 1656 der Herr von Monestoy, dem alten Namen von Epinac.
    Während der Revolution von 1789 wanderte er aus und seine beschlagnahmten Güter wurden 1826 an einen Mann aus Dijon, Samuel Blum, weiterverkauft, der Holzkohle-Schmiedemeister war und Schloss, Glashütte und Bergwerke kaufte.
    1829 wurde die Kohlekonzession von der S.A. des houillères et du chemin de fer d'Epinac aufgekauft.1835 bauten die Houillères 300 Wohnungen für ihre Arbeiter in der Cité de la Garenne. Schulen, eine Kapelle, Genossenschaften und Cafés wurden schnell gebaut.
    1845 beschäftigte die Glasfabrik Andell et C°, die Weinflaschen herstellte, Kinder ab 12 Jahren! Eine erste Schule wurde 1866 eröffnet, also 15 Jahre vor den Gesetzen von Jules Ferry. Ende des 19. Jahrhunderts produzierte die Glasfabrik 3.500.000 Flaschen pro Jahr, bevor sie 1931 geschlossen wurde.
    Gegenüber dem Park in der Rue Jean Bouveri verlor die ehemalige Rue "Bouteille", die heute Rue du 11 novembre heißt, einen Teil ihrer Gebäude und ihren Charakter.
    Eine Eisenbahn, die vierte Linie in Frankreich, transportierte ab 1836 die Kohle von Epinac bis zum Kanal von Burgund in Pont d'Ouche. Die Waggons wurden von Tieren gezogen, bevor 1860 eine belgische Dampfmaschine (und nicht Schneider, der benachbarte Konkurrent aus Le Creusot!) Ochsen und Pferde ersetzte.

    Im Jahr 1868 nutzt die PLM (Paris/Lyon/Marseille) die Wasserfassung von Pont Vert. Die Linie Epinac/Autun wird dank der Unterstützung von Mac Mahon, Herzog von Magenta, der in Sully geboren wurde, eröffnet.

    Der Staat kaufte 1881 die Eisenbahn von Epinac. 1891 kam der Präsident der Republik Sadi Carnot, ehemaliger Abgeordneter der Côte d'Or und Enkel von Lazare Carnot aus Nolay, nach Epinac, um die Strecke nach Les Laumes und Paris über Thury und Arnay-le-Duc einzuweihen. Die Strecke Epinac/Pont d'Ouche, die 1905 bis nach Dijon verlängert wurde, wurde für Reisende geöffnet. Doch schon bald wird die Straße die Schiene töten: Die Bahnstrecke wird 1992 zur Promenade von Monestoy.

    1889 leitet der Ingenieur Charles Destival die Kohlengruben. Die Produktion steigt so stark an, dass 1910 das Elektrizitätswerk des Hottinguer-Schachts Strom bis nach Autun und Meursault verkauft. Das Maximum wird 1917 mit 292545 Tonnen Steinkohle erreicht. Der Schacht St. Charles (nach dem Vornamen von Herrn Destival) wird 1920 als letzter Schacht auf minus 618 m abgeteuft.

    Danach schlossen nach und nach die verschiedenen Schächte: Ressille, Champs-Pialey, Fontaine-Bonnard, Hagerman, Souachères, Micheneau, Garenne, Sainte-Barbe, Le Curier, Hottinguer, Lestiboudois am Fuße des Schlosses und Saint Charles, dessen Förderturm heute das nahe gelegene Bergwerksmuseum in Blanzy schmückt.

    1946 wurde Veuvrottes übernommen. Die Minen wurden verstaatlicht und von den Charbonnages de France verwaltet. 1950 schloss die Moloy-Mine in St. Léger-du-Bois und am 28. Februar 1966 schlossen die Charbonnages de France Veuvrottes: Epinac-les-Mines hat gelebt! Die letzten Bergleute gingen "in Montceau" arbeiten und bedauerten, "weil es noch viele Kohlen unter unseren Füßen gibt", dass der Name "Les Mines", der 1891 auf Antrag der PLM eingeführt worden war, aufgegeben wurde.
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